Huyền thoại, vô giá -- J250 Toyota Land Cruiser (prado) vâng, gần 30 năm sau, Toyota suv với biển hiệu "Land Cruiser" đang trở lại thị trường Canada, nhưng lần này là LC250 với tên "Land Cruiser". Ngôn ngữ và văn hóa của chúng tôi là rộng lớn và sâu sắc của trung quốc vẫn ghét những người dễ gần hơn gọi nó là "prado" hoặc "hách dịch" (sau đây có thể được gọi là prado). Tôi sẽ không nói thêm về những gì tôi biết về chiếc prado mới, cùng với thực sự đất tuần tra LC300 cùng một nền tảng GA-F, tiếp tục prado và xe của ray GX anh em trong quá khứ, trung quốc và bắc mỹ chia sẻ này hỗn hợp i-force MAX 4 xi lanh 2.4T T24A FTS với 8AT, Động cơ được gắn ở đuôi hộp số của động cơ tạo nên một khung sandwich P2, vân vân … Cụ thể sau đó phân tích từng người một: tình cờ di chuyển hai năm 1958, đó là sự sắp xếp bắt đầu của bắc mỹ, bánh xe lớn trung tâm lốp xe hẹp, bề mặt rộng lớn của nhựa trắng bao phủ, Ming yu net dễ dàng đặt trung quốc thay thế bò đầu năm là rất nhiều mới TOYOTA suv/xe tải nổi tiếng trong những năm gần đây lựa chọn … Và phiên bản người ăn xin là một vòng ánh sáng, thực sự là một phong cách hoàn chỉnh, nếu được trang bị với sơn trắng, giống như một mái tóc của hộp quà tặng TGS Gibraltar của liên hợp quốc trong hình 2 (hình dáng thậm chí cao hơn! Ngoài ra để giữ hành trên mái nhà), đầu xe càng nhìn tốt hơn, và so sánh với đuôi xe đã trở nên quá nhàm chán, cùng với góc đi thấp và thiết kế ít vỏ xe, cảm thấy tập trung chiến lược từ phía trước, chủ sở hữu cũ PRND21 phụ khoa đã nói prado là "thu hẹp V6", V6 bây giờ biến mất, Và "thu hẹp nhanh" là rõ ràng hơn vào năm 1958 phiên bản đầu tiên của trang trí nội thất là chất béo ruột trực quan và bạo lực -- tất cả các xe ô tô ngoài bản thân tôi là duy nhất da, bị mắc kẹt bởi nhựa cứng, em gái công cụ xe tài sản nổi bật của ghế hướng dẫn sử dụng là một chất liệu truyền thống với vải, mặc dù nhìn xấu, Nhưng thực tế kinh nghiệm không phải là như vậy đau đớn, mở ra một tuần, kích thích chiều cao và đường cong của phía sau ghế trên cả hai đầu của cơ thể là rất tốt, ma sát vải là rất lớn khi các bánh xe phía trước của cơ thể; Hàng ghế thứ hai là thường của khiển chiếc buggy hiệu meyers rất nhiều rạp chiếu kiểu ngồi xuống, hơn là ghế trước tòa tháp cao hơn một số ưu điểm tương tự là dù ZuoDian QingJiao, chiều dài ZuoDian, chiều cao một chút đùi, tỏa khắp phạm vi điều chỉnh với nhẹ nhõm độ đều rất tự nhiên, những không gian chân cũng lạ thật. chắc là dại vẫn tính, ở bắc mỹ của thị trường không phải trong xuyên suốt khiển chiếc buggy hiệu meyers kiểu đã có phải sự an ủi của ShangPin rồi. Thân cây bởi vì không có hàng thứ ba được thiết lập, toàn bộ hình dáng không phải là như bất kỳ thị trường nào khác, nhưng vẫn có một khối u rất rõ ràng, có thể hy sinh mạng sống của mình trong tổng thể pin na na sông để nạp không gian bên thân cây …… Tất cả những thứ còn lại như bố trí nút, kích cỡ nút, như tất cả các loại Toyota suv/pick-up, đều được thiết kế sẵn và không có gì đáng chú ý. Tôi phải nói về hiệu suất toàn bộ động lực, đầu tiên là bắt đầu với hệ thống lực lượng i-lực MAX này -- lợi thế: đầu vào một đường thẳng nhẹ nhàng; Động cơ ở tốc độ thấp cho phần lớn thời gian của động cơ, và cao lắc và phong phú, phải có khả năng đóng một vai trò lớn đối với tình trạng trên đường đi; Emmm… Tiết kiệm nhiên liệu tương đối. Nhược điểm: 1. sau khi can thiệp động cơ, đặc biệt là trong một vội vàng nhanh chóng và cao quay trở lại khu vực, NVH có thể được mô tả là rất xấu! 2.4T, giống như các loại Toyota/lexus khác, hoạt động trên các sóng rất cứng và tốt, và trên prado, tiếng ồn không phải là rào cản trực tiếp đến các toa xe; Rung động rất lớn! Bánh lái và ga được gắn thẳng vào động cơ, có thể được sử dụng như một khẩu súng tăng cường. 2.8at với điều kiện tốc độ thấp bị chậm lại bởi tiếng va chạm với bánh răng, mệt mỏi. Ngoài ra, mức độ kiểm soát tiếng ồn của xe hơi là một trong số những nơi ít gây ấn tượng cho tôi, cách âm tốt, ngoài việc tốc độ cao cột A có một số hỗn loạn lớn của gương chiếu hậu, kiểm soát tiếng ồn gió là rất tốt. Khiển chiếc buggy hiệu meyers đổi thứ hai hệ thống quang đãng thành EPS, đối với một cái máy, tự nhiên trên trông làm bất cứ thực rồi rất nhiều, một anh sang đã từng khiển chiếc buggy hiệu meyers Toyota quay sang nổi và cằm có vẻ, cho dù đó là sự thay đổi tùy ZuNi theo góc nhìn của khuếch đại và quay lại rút ứng ở mức độ tuyến tính của đều có thể cho một sự tán trên chảo khiển chiếc buggy hiệu meyers một cái máy, ít nhất là thành phố lái xe áp lực giảm xuông, nói đi, như vậy Cảm giác bàn tay hơn so với cùng một thương hiệu của NCP dễ dàng có kết cấu và chân phanh không còn là một tấm gạch, chuyến đi và cảm ơn là tương đối thấp, không có nút lộn xộn đáng kể, là phanh lắc đầu là rõ ràng. Prado treo khung gầm bộ lọc thực sự so sánh đánh đúng tâm lý không phải trống già với M97 tiến bộ rõ ràng, bộ lọc. Đưa ChuDuan trên mặt mô với đã vỡ và chơi như 1202 nhiều hơn một vài loài nhện, nhưng gặp KengWa nhỏ với lái xe trên mặt đường cao tốc hay ngăn chặn không thể không phải là những gì ChengZaiShi dáng cầu bự rung lên tràn ngập những lĩnh vực, chỉ là loại khiển chiếc buggy hiệu meyers Toyota đã từng phổ biến trong lắc rõ ràng có cảm giác tránh khiến các tạo vật của ZuNi phóng to đã bị giảm bớt rất nhiều, Và bánh mì giảm tốc độ và đập mạnh trên cầu có thể ngăn được dư chấn tốt hơn, lắc lư có thể bị kẹt. Nhưng sau khi tất cả, xe hơi, đường cong và nghiêng rõ ràng đã có một tốc độ liên tục, mặc dù trong quá trình theo dõi của cơ thể là tương tự nhau, nhưng đường xá lái xe thảm khốc có thể tránh khỏi ở Canada, một phiên bản đầu tiên của năm 1958 đã phải vượt qua 80.000 dao …… Giá này thực sự đã có rất nhiều đặc điểm của bắc mỹ đầy đủ ngu ngốc cha SUV với một SUV cỡ lớn sang trọng bổ sung. Đối với hầu hết mọi người, với những con sâu và sự tiện nghi kém cỏi, chiếc prado mới chắc chắn là một chiếc rất rẻ … Nhưng nếu tôi nói một góc nhìn khách quan để đo 1-7, một chiếc minotaur sinh khối hơn, chỉ có xứng đáng khi tất cả loạt SiQu, chậm và tiết kiệm "downtown di chuyển không phải là khiển chiếc buggy hiệu meyers ChengZaiShi, kéo trong bản Ethan sau khi khóa cửa điện tử với tệ còn có mô hình Ru được tất cả đều là hệ trên tàu (khi xem xong @ Alonso512 việc dùng ngôn ngữ mới nhận ra, và ở châu á của khu vực trong nước chủ yếu là sự an ủi cấu hình khá đa dạng, Điều này thật sự hấp dẫn đối với những người sử dụng xe hơi hoang dã ở bắc mỹ. Đối với tôi, tôi muốn giới thiệu về độ tin cậy lâu dài của bộ 4, 4T i-force MAX mà không ai biết được rằng hệ thống P2 sẽ được triển khai rộng rãi trên các loại suv và các loại xe tải trung bình trong tương lai, có thể chịu đựng được sự tự hào của Toyota về sức chịu đựng lâu nay không