Chị em yêu cầu vàng, công nghệ cao như thế nào những người nhận được xấu? Thất bại: đen "đã trả lời câu hỏi" thẩm mỹ thường, mũi tôi thấy là rất lớn một cuốn sách màu đỏ tuyệt đối lợi thế nhỏ là hiro ra khỏi tốc độ, nhiều không đáng tin cậy hải quân của trung quốc # hàng không cho quốc gia hàng không quốc gia # * phân tích "thế hệ thứ sáu" lõi "dẫn đầu, Sẽ dẫn đầu nước mỹ ” tự thích nghi với động cơ nhỏ lại vòng tròn của ACE diver # # ★ kế hoạch FengHuo tốt nhất đừng “ một thế hệ thứ sáu ” JianJiJi 36 GuoHang gửi nước dẫn đầu trong bay thử mở trang web liên kết ★ toàn cầu duy nhất ShouFa the JianXi “ một thế hệ thứ sáu ” Jian -- 36 JinQiDao giỏi hiệu suất diver trang web liên kết ★ toàn cầu duy nhất KanZheng dùng “ 6 thế hệ đầu tiên máy bay ” Jian 36 sử dụng đôi — nó thích nghi với chu kỳ thay đổi động cơ diver mạng lưới Liên kết tự thích nghi với chu kỳ thay đổi nơi trang thiết bị động cơ máy bay chiến đấu của họ có động lực là tương lai ACE đẳng cấp của một trong những chìa khóa sẽhiển thị động lực, có thể điều chỉnh bản thân hình học và thực hiện bằng cách phải chuyện lớn cho sức nâng con đường lớn hơn (khớp xoáy nước phun) có máy bay kém và đường phải chuyện lớn hơn có hai loại mô hình các đặc tính tiêu thụ thấp, hiệu quả và các đường mở rộng công việc của máy bay cái túi, để đáp ứng nhiệm vụ thu nhập của người dùng máy bay chiến đấu tương lai đổ bộ nhu cầu thị trường, Là điểm nóng và điểm khó nhất trong lĩnh vực động cơ hàng không. Để đạt được thiết kế và phát triển chi phí thấp của động cơ, thế giới hàng không quốc gia đã rõ ràng đưa ra ý tưởng thiết kế của loại lõi chung sinh ra. Cơ bản là tạo ra một hệ thống hỗn loạn tương tự cho máy nén khí, buồng đốt và tua-bin để tạo ra những động cơ có cấu trúc và hiệu suất khác nhau. Mô hình thiết kế này có thể tiếp tục các công nghệ trưởng thành hiện có, nâng cao độ tin cậy, bền vững và bảo trì lõi, làm cho công nghệ tiên tiến trước kiểm tra và nâng cao độ trưởng thành trong sản phẩm động cơ, đáp ứng nhu cầu cho các nhiệm vụ khác nhau một cách nhanh chóng, tạo thành sản phẩm. Cuối cùng đáp ứng nhu cầu năng suất của động cơ trong khi tăng chi phí nghiên cứu và phát triển động cơ và chu kỳ. Siêu tốc máy bay "không gian rộng, phạm vi rộng, hành trình ngắn" tính năng động cơ được đề nghị để làm việc tại 0 ~ 3Ma luôn luôn hiệu quả năng lượng thấp, và hiện nay phát triển rõ ràng động cơ fan hâm mộ có thể làm việc hiệu quả 0 ~ 2Ma, nhưng nó có thể gặp phải một sự suy giảm đột ngột trong hiệu suất của một số Mach cao hơn, Vấn đề này được đề xuất bởi các động cơ nữ không bao giờ có thể giải quyết được sự chênh lệch lực đẩy khi chuyển đổi chế độ. Vì vậy cần một thế hệ mới của động cơ hàng không có khả năng duy trì hiệu quả năng lượng cao từ 0 đến 3Ma để nâng cao các ứng dụng và thiết bị của máy bay siêu tốc. Do sự mâu thuẫn trong điều kiện tốc độ thấp và tốc độ cao về các thông số cần thiết cho chu kỳ tua bin khiến tua bin không thể duy trì hiệu quả năng lượng cao trong phạm vi tốc độ rộng từ 0 đến 3Ma. Công nghệ hiện có, có ba phương pháp để giải quyết vấn đề nói trên: turbo-ram kết hợp động cơ, động cơ tuần hoàn làm lạnh trước và động cơ tuần hoàn thay đổi. 1, turbine ram kết hợp động cơ chủ yếu dựa trên kết hợp các ý tưởng của chu kỳ, nhưng nó đã được thiết kế để xác nhận, phải đối mặt với áp suất hai phần của động cơ tốc độ cao là khó khăn để duy trì, và hiệu quả năng lượng là nghiêm trọng thiếu hụt, vấn đề "đẩy bẫy" và "mức tiêu thụ dầu là quá cao"; Và cho dù đó là một loạt hoặc song song, kết cấu hệ thống ống xả là phức tạp, dẫn đến một sự giảm đáng kể kích thước hệ thống đẩy mạnh tổng thể, trọng lượng, giảm hiệu quả chiến đấu tích hợp. 2, dựa trên nguyên tắc của máy bay phản lực làm lạnh trước, một chương trình làm lạnh trước, thông qua giảm đáng kể nhiệt độ không khí nhập khẩu của động cơ, có tiềm năng để nâng cao hiệu suất turbine ở tốc độ cao. Nhưng đồng thời động cơ làm mát trước để làm nóng tất cả các dòng không khí nhập khẩu và phải đối mặt với một nhu cầu lớn của năng lượng trao đổi nhiệt, đã phải nhập vào hệ thống làm mát trước hệ thống trao đổi nhiệt phức tạp, dẫn đến kết cấu hệ thống đẩy và kích thước trọng lượng không thể kiểm soát ở một mức độ hợp lý. Và khi động cơ ở tốc độ thấp thì hệ thống trao đổi nhiệt không chỉ trở nên "chết" mà còn gây ra sự mất áp suất rất lớn, ảnh hưởng đến năng lượng của động cơ ở tốc độ thấp. 3, động cơ tuần hoàn thay đổi chủ yếu là thông qua điều chỉnh bộ phận điều chỉnh điều chỉnh một số thay đổi lớn các thông số tuần hoàn, thích ứng với các yêu cầu hiệu suất trong điều kiện tốc độ rộng của môi trường. Máy bay YF120 kép vòng tuần hoàn có khả năng năng lượng hiệu quả cao trong một vùng tốc độ rộng và có lợi thế tương thích cho việc nhập khí, đã từng trở thành một ứng cử viên cho máy bay siêu tốc của mỹ. Nhưng trong nghiên cứu thêm về động cơ tuần hoàn thay đổi thời gian, một mình động cơ tuần hoàn thay đổi có thể mở rộng các tua bin ở một mức độ nhất định, nhưng vẫn rất khó để đạt được hiệu quả hoạt động trong phạm vi 0 ~ 3Ma. VCE thế hệ thứ 5 trên cơ sở bố trí ống kính đã giảm một mức độ FLADE mở rộng bên ngoài. Động cơ sử dụng nội dung và các loại bỏ thứ nhất, thứ hai bên ngoài hỗn hợp của ống xả, và loại bỏ thứ ba kết hợp các mẫu khí thải. Đây là động cơ thay đổi chu kỳ thích ứng ACE, được trang bị với các máy bay với đường bay rộng, chi tiết nhiệm vụ phức tạp và đa dạng, bạn có thể nhắm đến các mô hình làm việc khác nhau, tối đa đáp ứng các nhiệm vụ khác nhau của các yêu cầu khác nhau về hiệu suất động cơ. Là một trong những thành phần quan trọng của động cơ hàng không, sự thúc đẩy của ống dẫn vào là cung cấp cho động cơ nhiều lưu lượng không khí cần thiết hơn, và với tốc độ mịn nhất có thể ba trường và áp lực trường chuyển đổi động năng của không khí thành năng lượng áp suất, và làm cho toàn bộ động cơ vận động trở nên nhẹ nhất. Đối với máy bay chiến đấu với tốc độ supersonic và tốc độ supersonic bay, ống thông thường được thiết kế để phù hợp với tốc độ vận tốc vận tốc vận tốc vận tốc vận tốc vận tốc vận tốc vận tốc vận tốc vận tốc vận tốc vận tốc vận tốc vận tốc vận tốc vận tốc vận tốc vận tốc vận tốc vận tốc vận tốc vận tốc vận tốc vận tốc supersonic để cải thiện năng lượng tiết kiệm nhiên liệu của hệ thống đẩy; Và ở tốc độ dưới âm thanh, động cơ phải có một sự tiết kiệm đáng kể, tại thời điểm này, khu vực của ống dẫn vào là quá lớn, dẫn đến sự gia tăng của quá nhiều ống dẫn vào, làm giảm hiệu suất bổ sung của hệ thống đẩy. Hình 1: tiết diện cấu trúc và hình học của động cơ thay đổi chu kỳ thích ứng ACE. Trong chế độ hoạt động cao của các đơn vị đẩy, chẳng hạn như tốc độ supersonic bay, đường thông gió FLADE và fan hâm mộ bên ngoài có thể được vô hiệu hóa, làm cho càng nhiều không khí vào trung tâm càng tốt, điều này tương đương với động lực phun nước. Trong các chế độ năng lượng cao như vận tốc siêu âm, bạn có thể mở rộng đường ống thông gió FLADE và các fan hâm mộ bên ngoài đường ống để giảm tỷ lệ vượt qua, giảm tỷ lệ tiêu thụ nhiên liệu. Hình 2: máy phát điện khí phát triển một cách độc lập và tự động 30 KG/S lưu lượng truy cập, có thể phát triển các trục vortex lớn, vortex chèo, động cơ móc cánh quạt và tua-bin khí mặt đất, đẩy không hơn 20000 daN. Hình 3: động cơ liên hệ w-10, lưu lượng khí 119KG/S, đẩy mạnh 14 tấnNâng cấp dựa trên hệ thống hạt nhân ws-10 động cơ tuần hoàn điều chỉnh ACE, không khí 107KG/S, giảm không khí lưu lượng >20KG/S, ACE không khí lưu lượng 127KG/S, nâng lên đến 20TFHoàn toàn phù hợp với hiệu quả hạ cánh của máy sát thủ thế hệ thứ 6 -36!