➗ yamaha tuyệt vời f600 gần như hoàn toàn mới, vô dụng đã từng vài lần dùng Gilles the Engineer diver trang web nổi tiếng ở snowmobile trang web liên kết thông tin liên quan đến kiểm tra gv biểu đồ [1] khi bị khóa oval kích nổ (), Suy nghĩ về những gì đã được đề cập trong tiểu sử của mình rằng ông đã được truyền cảm hứng bởi cấu trúc công thức 1, tự thiết kế trang trí xe đạp tuyết [hình 2], Và quay trở lại và kiểm tra thiết kế Alouette twin track. Sự khác biệt hơn xe trượt tuyết thống sử dụng của single ski) và IFS (Independent Front Suspension) của thiết kế trượt khỏi tổng thể khi thể hiện và trình tiến hóa. Không có gì liên quan đến thiết kế treo được tìm thấy ở đây, vì vậy phần lớn là về twin track. Twin đã -- track và IFS không phải là Gilles fellini, 70s chúng trong bâo tuyết mortar "là một xu hướng của họ phát triển hưng thịnh ở nhũng vừa, giống như Manta hay của nhà sản xuất đều đang thử nghiệm những thiết kế này, nhưng nhiều nguồn gốc đầu tiên cho một câu chuyện kể sẽ Gilles sẽ lĩnh vực ứng dụng nó và ban hình oval sam-sôn trượt khỏi trận đấu của người. So với truyền thống single-track, lợi thế của đôi track là vượt qua: single-track thiết kế có thể uốn cong bởi vì trọng lượng của sự mất cân bằng và bánh xe trước hoặc tuyết là nghiêm trọng thiếu hụt, đôi track có thể giảm hiệu quả vấn đề này, trong cùng một điều kiện bề mặt để cung cấp nhiều hơn và tốt hơn kéo. Với cuộc đua của Gilles, lúc đầu ông thường bị chậm trễ vì không đủ trọng lượng để di chuyển, nhưng khi tốc độ chạy ra ngoài, ông có thể giết bất cứ ai trong vòng vòng và bỏ lại những kẻ thù của mình. Khả năng cạnh tranh của Gilles và Alouette đối mặt với một đội xe vận tải lớn với ngân sách nhiều hơn và động cơ kém hơn ở yamaha, tircat, Ski Doo và nhiều người khác. Lúc đầu, các đội khác phàn nàn về tính hợp pháp của thiết kế này, và tất nhiên sau đó họ cùng nhau làm theo. Trong một cuộc phỏng vấn sau khi Kwartha Cup đã được bảo vệ vào năm 1974, Gilles được hỏi ý tưởng của twin track về việc làm thế nào để kết nối với một trang web, gặp phải một giọng Quebec không thể vượt qua được vì vậy tôi chỉ nghe được khoảng 9 câu: "trước mùa giải, tôi đã gặp một người ở nhà máy để thảo luận về các quy tắc kỹ thuật và họ nói," … Với chiều rộng tối thiểu là 15 inch, một hoặc hai đều có thể." Ngay lập tức ông cảm thấy được truyền cảm hứng, và từ đó ý tưởng về một dây song song đã ám ảnh ông. Hai tuần sau, anh ấy vẽ bản phác thảo và gửi cho các cơ quan có thẩm quyền để hỏi về tính khả thi của nó. "Dù có bất lợi về đường cong, tôi có thể đi nhanh hơn tốc độ 10mph, 15mph so với đối thủ của mình, và điều đó không đủ để bắt kịp và phá vỡ chúng." Gilles được miêu tả là một kỹ sư bẩm sinh. "Anh ta có khả năng điều chỉnh xe hơi tương tự như lái xe, một tài năng bẩm sinh." Những người được Gilles thiết kế có anh trai Jacques "Jacquo" Villeneuve. Từ giữa đến vào đầu 80s 70s, nhà thiết kế Ski -- Doo Rejean Beauregard và thợ máy Gaetan (Chester) Duval vào trong. bay lệch khung gầm của chiếc xe trượt tuyết, dây buộc tội gài số và Gilles lưỡng về máy móc của cách mạng mới cho các bánh sau khi thiết kế chế tạo ra một cái máy, Thiết kế này đã giúp Jacquo giành chức vô địch thế giới năm 1982, và sau đó thống trị đoàn xe đạp trượt tuyết oval racing gần 20 năm. Anh em nhà Ski Doo và vileneuve có mối quan hệ mật thiết: phó chủ tịch tiếp thị của họ, Peter Hill, từng làm việc ở Skiroule, là người đã thuyết phục ông chủ của Skiroule thuê các vileneuve đua xe và tài trợ cho Gilles tham gia công thức châu âu; Và khi anh ta đi Ski Doo, anh ta cũng đưa Jacques tới đoàn xe.) Hơi lệch một chút, vì nguồn gốc của thiết kế lệch là rất thú vị. 'vào mùa xuân năm 78, Beauregard và Duval đã đến Oswege Speedway, New York, để xem một cuộc đua xe hơi hơi được thiết kế siêu tốc được tổ chức trên đường đua vòng bầu dục rộng 5/8 dặm này. Tối hôm đó, nhà CAI trị Jimmy Shampine lái xe đua sử dụng một thiết kế khá độc đáo [figure 7], động cơ và buồng lái trên bên phải của xe đua để làm giảm ảnh hưởng của hiệu ứng Vergt trong góc cong, kiếm được hiệu suất siêu cong độc đáo. Beauregard đã được truyền cảm hứng bởi thiết kế mới của ông, bằng cách kéo dài ván trượt bên ngoài gần phía trên người lái xe và kéo dài ván trượt bên trái gần cạnh đường trung tâm khung gầm, với một cú nâng cao tính ổn định quá cong. Năm 1981, Gilles được mời tham gia chiến dịch quảng cáo của hãng Bombardier cho Moto Ski và tham gia vào cuộc thi SnoPro mùa đông ở Montreal [xem hình 8, với phần sau]; Enzo không vui khi nhận ra tay đua của mình đang chạy trên chiếc xe trượt tuyết. Đó là lần cuối cùng Gilles đua xe trượt tuyết. Cuối cùng là một chi tiết mà tôi luôn thấy thú vị: số xe mà gilles đã dùng trong cuộc đua xe đạp tuyết và công thức đại tây dương là 13, và con số mà các tay đua luôn cấm đoán là con số may mắn của anh ta (cần thêm thông tin về điều này!) 1981 liên kết trang web Ski Doo; gillesvilleneuve