Tương tác với khoa học nhiệt học: trước thế chiến thứ 3, chiếc ford số 3 ở mỹ đạt lợi nhuận 200 triệu đô vào năm 1949. Và lợi nhuận của general motors vào năm 1929 lên đến 248 triệu đô la. Vào thời điểm đó, người mỹ bình thường chỉ kiếm được vài trăm đô la một năm, và giá của một chiếc xe hơi là vài trăm đô la. Những công ty này đã mua được hơn một triệu chiếc một năm, và đó là một doanh số bán chạy đáng kinh ngạc. Phải biết rằng sau khi chiếm nước áo, nước đức vẫn chưa bán được 400.000 chiếc xe một năm. Điều đó có nghĩa là những doanh nghiệp này kiếm được hơn 100 bảng lợi nhuận trên mỗi chiếc xe. So với giá 300 hay 400 đô, tỉ lệ lợi nhuận sẽ ít hơn 30%! Thị trường xe hơi mỹ doanh thu chiếm tới gần nửa thậm chí nửa số toàn cầu, xe hơi mỹ enterprise SanQiang ở khu vực châu á đang ở vị trí cốt lõi toàn quyền, tình trạng này luôn đến thập niên 1960 đều đặn. Vì vậy, lợi nhuận của họ không thể giảm quá nhiều, nói thật, sau tất cả, thị trường lúc nào cũng là một nhà đầu tư độc tài. Tuy nhiên, sau năm 1973, những chiếc xe thương hiệu nhật bản đổ về thị trường mỹ. Đến năm 1979, gm mất 700 triệu đô la, ford mất 1, 5 tỉ đô la, và Chrysler mất 1, 7 tỉ đô la. Năm 1982, g.m. Tổng lợi nhuận bình quân đầu người của general motors là 1.400 đô la, trong khi tổng lợi nhuận bình quân đầu người của Toyota là 14.000 đô la. Mặc dù lợi nhuận không phải là một khoảng cách lớn, chỉ có hơn 200 đô la, nhưng khi giá trung bình của chiếc xe đã lên đến $10,000, lợi nhuận chỉ tình yêu 2%, thậm chí cao hơn! Vì vậy, nhật bản trong sự nổi lên của chiếc xe thật sự không có thêm một cuộn không? Có phải đẩy cao vậy giá trị lợi nhuận của ngành công nghiệp ô tô toàn cầu không? Có là không có điều trị công nhân xe? Muốn biết, Toyota trong suốt nhiều năm năm qua đều là công nhân gắng chiết hơi năng lượng thời gian, sự hy sinh cuộc sống công nhân thậm chí sức khỏe thể chất của cuộc sống an toàn và nổi tiếng!