Thẻ nhạc tương tác? Âm nhạc hosteuin = oK6kowEAoK4z7KnqowcP7w4Aoc * * @ QQ เ ก บ ก ร ะ ป ุ ก ด ว ง ด า ว ไ ด ้ ค ร บ เ ด ื อ น # XinLang xem # # # # hôm nay quay về sỡ hữu trí tuệ để đầu tư chứng khoán lở # # # # # # A chuỗi # # # độ cao tập trung vào ngày hôm nay (dùng từ chính sách dẫn đến thương mại hóa phá trò chơi Nền kinh tế thấp cho ngành công nghiệp bắt đầu "vào đầu năm 2024, nền kinh tế thấp lần đầu tiên được nạp vào báo cáo của chính phủ, sự phát triển của ngành công nghiệp kinh tế thấp của quốc gia bắt đầu. Trong năm nay, máy bay không người lái, eVTOL và các máy bay ở độ cao thấp đều đặn đẩy mạnh, sự kết hợp nhanh chóng giữa sản xuất máy bay ở độ cao thấp và hoạt động dịch vụ ở độ cao thấp, cơ sở hạ tầng ở độ cao thấp và đảm bảo sự thành lập vững chắc của hệ thống dịch vụ. Các chính sách tích cực hỗ trợ đẩy trước, thị trường xây dựng theo sau, đột phá công nghệ quan trọng là ngay lập tức, nền kinh tế thấp của trung quốc bùng nổ một kỳ dị. Nhìn vào năm 2025 tiếp theo, nền kinh tế thấp của trung quốc có thể là năm đầu tiên của thương mại hóa, một số thành phố với cơ sở công nghiệp và sức mạnh kinh tế mạnh hơn sẽ phá vỡ các vòng tròn đầu tiên. Nhiều nhà sản xuất eVTOL có thể nhận được các mô hình chứng nhận, các đơn đặt hàng sẽ đến. Dự án eVTOL bắt đầu kinh tế thấp cho các hoạt động máy bay như tuyết, thúc đẩy máy bay cánh cố định nhỏ, trực thăng dân dụng, máy bay không người lái, eVTOL và sự phát triển sản xuất máy bay thấp, nuôi dưỡng một loạt các trường hợp ứng dụng thấp và dịch vụ một ngành công nghiệp mới, thay đổi không gian hàng tỷ nhân dân tệ. Theo các cố vấn của saadi, thị trường kinh tế thấp của trung quốc vào năm 2024 là khoảng 67.025 tỷ nhân dân tệ. Trong số đó, sản xuất máy bay ở độ cao thấp và dịch vụ hoạt động ở độ cao thấp chiếm 55% thị trường, cơ sở hạ tầng và đảm bảo chuyến bay ở độ cao thấp đóng góp ít hơn, nhưng có rất nhiều tiềm năng. Hiện nay, máy bay dân dụng không người lái là các mô hình chính của sự phát triển kinh tế thấp của trung quốc, cho đến cuối tháng tám, máy bay không người lái của trung quốc thực sự ghi danh lên đến 19.87 triệu. Năm nay, một số máy bay không người lái lớn đã giành được một số giấy chứng nhận đặc biệt về khả năng bay, trong đó có công nghệ của bắc kinh zt-120v, shenzhen wing ark ARK40, màu tím và cá voi xám G1 ở zhuhai, đặt nền tảng cho hoạt động kinh doanh của họ. Với sự thành công của những chiếc máy bay không người lái, công nghiệp sẽ nhìn vào những chiếc eVTOL khó khăn hơn. Theo số liệu của các nhà tư vấn saadi, ngành công nghiệp eVTOL của trung quốc vào năm 2024 là khoảng 3.2 tỷ nhân dân tệ, và có khả năng tăng trưởng nhanh đến 9.5 tỷ nhân dân tệ vào năm 2026, eVTOL có thể kích hoạt một kỳ quan của xe năng lượng mới "vượt qua đường cong". Theo cơ chế T5800 tương tự, eVTOL có thể được chia thành nhiều cánh xoay, cánh không cánh, cánh xoay một chỗ, ba công nghệ chính nhỏ. Đa cánh cánh nâng lên cùng một lúc để đạt được các chuyến bay, đại diện cho các công ty ở châu á có 100 triệu thông minh hàng không, xiao peng hội sáu ngày và ngành công nghiệp máy bay không trọng lực; Cánh phức hợp eVTOL nâng và lái tàu của cánh quạt một hệ thống duy nhất, tương ứng với các chuyến bay ngang và du lịch, đỉnh phi cơ, volante, gió đại diện cho các doanh nghiệp trong tương lai; Nghiêng cánh có thể được đặt thẳng đứng khi cất cánh và hạ cánh, uốn cong trong thời gian du lịch và di chuyển như một cánh cố định, trong nước văng bay trong không gian và công nghệ chạy trong ngành công nghiệp tiên phong. Năm nay, nhiều nhà sản xuất eVTOL đã hoạt động trên các chuyến bay đầu tiên tại các địa phương, để đặt nền tảng cho sự triển khai cuối của eVTOL. Hiện nay, ủy ban quản lý hàng không trung đồng ý tiến hành thử nghiệm eVTOL ở 6 thành phố hefei, hàng châu, thâm quyến, suzhou, chengdu, chongqing, và cấp phép cho một số chính phủ địa phương 600 mét bay dưới đây. Những thành phố này sẽ trở thành "cánh đồng thử nghiệm" cho tương lai của giao thông không khí đô thị, cho cả nước và cho cả thế giới. Cơ sở hạ tầng ở độ cao thấp phải tiến triển nhanh hơn so với việc phát triển máy bay. Trong đó, hệ thống quản lý không khí ở độ cao thấp là một công trình quan trọng trong lĩnh vực xây dựng cơ sở hạ tầng ở độ cao thấp, bởi vì để một chuyến bay ở độ cao thấp trên diện rộng có thể tin tưởng được, phải thiết lập một hệ thống thống nhất chỉ huy và dịch vụ mạng lưới không gian tương tự như giao thông mặt đất hiện đại. Gần đây, viện ý tưởng đã công bố hệ thống kết hợp thông minh ở tầm thấp OpenSILAS 1.0 (phiên bản Alpha), một khám phá tích cực và hiệu quả trong lĩnh vực này. Tương tự như máy ảnh lưu lượng truy cập trên mặt đất, radar giám sát và vân vân, ở độ cao thấp cơ sở dữ liệu có thể được chia thành vệ tinh quỹ đạo cao và trạm truyền thông trên mặt đất, để xây dựng nền tảng kỹ thuật số cho sự phát triển kinh tế ở độ cao thấp. Cheng tao, tổng thư ký của hiệp hội kinh tế và công nghiệp thấp của thâm quyến từ chối nhận được một cuộc phỏng vấn phóng viên nói rằng vệ tinh quỹ đạo thấp do truyền tải chậm trễ, giảm thiệt hại liên kết, nâng lên hiệu quả, giá cả sản xuất thấp, có thể được sử dụng để hỗ trợ sự phát triển của mạng lưới trí tuệ thấp. Tuy nhiên, một số chuyên gia cho biết vệ tinh ở quỹ đạo thấp, mặc dù có tầm rộng, không thể bao quát được một số lượng lớn máy bay không người lái. Vì vậy, hệ thống thông cảm vẫn phụ thuộc vào mạng lưới liên lạc mặt đất. Vào ngày 14 tháng 10 năm 2024, bộ công nghiệp và công nghệ thông tin đã rõ ràng đề xuất rằng nước ta sẽ tạo ra một mạng lưới truyền thông tầm thấp lớn nhất thế giới, hiện nay không có hơn 330 thành phố trong nước bắt đầu triển khai mạng 5g-a mới nhất. Sử dụng 5g-a của khả năng kết hợp thông cảm, đảm bảo tốc độ thấp của thời gian trong khi các chỉ số của truyền thông cao độ thấp trong cùng một thời gian, các biên giới của máy bay, tình trạng, và các giám sát toàn thời tiết với độ chính xác cao, nâng cao hiệu quả quản lý ở độ cao thấp, đạt được các chuyến bay ở độ cao thấp "liên kết, quản lý, kiểm soát". Với sự gia tăng ngày càng của hoạt động bay ở độ cao thấp, đầu tư vào cơ sở hạ tầng ở độ cao thấp dẫn đến hiệu quả dần dần hiển thị, cố vấn saidi bi quan dự đoán, đến năm 2026 kinh tế thấp có thể vượt qua tỷ nhân dân tệ, đạt 10644.6 tỷ nhân dân tệ. Được thúc đẩy bởi chính sách đường đi của thương mại hóa, tốc độ phát triển kinh tế thấp. Quan điểm phổ biến trong ngành công nghiệp là rằng kinh tế thương mại thấp nên tuân theo sự tiến hóa từ tải sang người lái, hậu cần và phân phối, giải cứu khẩn cấp, du lịch du lịch và bảo vệ nông nghiệp và các cảnh khác có thể được thử nghiệm và áp dụng. "Trong quá khứ, thật khó để người tiêu dùng có thể tưởng tượng rằng một tách trà sữa được gửi đến người tiêu dùng chỉ trong nửa tiếng đồng hồ bằng máy bay." Trải nghiệm công nghệ hạt nhân dựa trên một loạt cảnh bán lẻ tức thì vẫn còn mới mẻ ở những nơi khác mà người dân ở thâm quyến cho là không có gì đáng ngạc nhiên. Hậu cần là trừ giao thông thành phố bầu trời, phân phối rộng quy mô thị trường điểm hạng cảnh ứng dụng nhỏ nhất trong tương lai, mei máy bay không người lái và hội đồng lãnh đạo ShunFeng fonville đều bắt đầu từ thâm quyến bay cánh máy bay không người lái, cho đến tháng 12 năm 2024, mei máy bay không người lái đã hội đồng lãnh đạo ở thượng hải, bắc kinh, thì, tiếng đợi các thành phố quảng châu ở thâm quyễn bật 53 người ta phỏng đoán hải trình con đường, và làm các đơn đặt hàng dài tổng số hoàn thành thể làm 40 triệu chỉ riêng; Sf wing hậu cần máy bay không người lái đã đạt được hoạt động bình thường trong khu vực vịnh, bắt đầu từ 800 đến 2000 chuyến bay mỗi ngày, vận tải hàng ngày vượt qua 12.000 phiếu. Trong những năm gần đây, giao thông vận tải của takeout và hậu cần phân phối cuộc đấu tranh ngày càng nóng, người dùng đặt hàng thường xuyên tăng lên, hậu cần phân phối thời gian khẩn cấp hơn, ngay cả khi bạn có thể trả tiền cao để giảm số lượng kỵ sĩ để giải quyết, nhưng con người trần, khả năng của hệ thống sắp xếp cũng có tốc độ âm thanh. Nghịch lý thay, việc phân phối máy bay không người lái có thể bổ sung năng lượng và tăng kinh nghiệm dịch vụ, và thậm chí đạt được lợi nhuận vượt mức. Giá trị của việc phân phối bằng máy bay không người lái được thể hiện rõ hơn, đặc biệt là ở những nơi mà phương tiện truyền thống trên mặt đất, như sườn đồi và hồ nước, không thể tiếp cận được. Trong lĩnh vực vận chuyển người, lời khuyên về chứng chỉ FAA còn nghiêm khắc hơn vì có liên quan đến an toàn cá nhân. Cho đến nay, chỉ có duy nhất eh216-s của ej aviation smart đã lấy được bằng lái máy bay ba, đủ điều kiện để bay có người lái hợp pháp. Vào tháng 7 năm nay, aihang thông minh chính thức thông báo rằng các đơn xin chứng nhận hoạt động của máy bay có người lái không người lái (AOC) đã được nhận được vào cuối năm, hy vọng nhận được một AOC đầu tiên trên thế giới. AOC tương tự như giấy phép hoạt động của taxi, và việc cấp phép sẽ có nghĩa là có thể thực hiện hoạt động thương mại hóa eh216-s. Ngoài ra, hiện nay, công nghiệp máy bay không trọng lực zg-one mô hình chứng nhận ứng dụng đã được chấp nhận bởi cục hàng không dân sự của trung quốc, hai công ty eVTOL cấu hình cánh xoay, lợi thế là kỹ thuật trưởng thành cao hơn, an toàn và đáng tin cậy hơn, bất lợi là thời gian dài. Trong một cuộc phỏng vấn với phóng viên, người sáng lập ra ngành công nghiệp máy bay không trọng lực, shi hong, nói rằng một số công nghệ có vẻ nhỏ nhưng không nhất thiết phải được áp dụng rộng rãi, có thể có ý tưởng tốt hơn, nhưng không nhất thiết phải có hiệu quả trong việc phục vụ thị trường. Sự phát triển của nền kinh tế thấp phải được thực hiện theo nhu cầu thực tế của thị trường, không thể phá vỡ tình hình thực tế của thị trường. Giao thông ở đây, có vẻ như ông, bầu trời thành phố là YuanQi mục tiêu của eVTOL, hoặc sẽ ở 2028 năm sau cánh ổn dù tự do. Chuyến đi ngắn hạn đến thăm, hay là nên phát triển từ thấp KongWen cảnh dần dần là giai đoạn quá trình chuyển đổi. Tỉ hàng khôngvũ phó chủ tịch của trí thông minh Jiang Yutao lời khuyên, nhưng trước chuyến bay từ bên trong thành phố bắt đầu trải nghiệm, từ thăm viếng chỉ riêng một chút độ cao dần dần những người mở đường đến sân bay và các tuyến đường sắt chuyến phà thuận cao, cuối cùng ở con số không vận và bay không người lái không nguyên vẹn toàn diện sau khi đạt được áp dụng hệ thống giao thông. Điều đáng chú ý là, kể từ năm nay, những công ty TongHang củng cố truyền thống với vốn đầu tư vào các chuyến bay trực thăng hoạt động, có ích cho eVTOL du khách. chạy đi trước TanLu ý, kinh nghiệm của một nhóm các doanh nghiệp tích lũy này, có thể hiệu quả của những con đường tương trợ điểm hạng mở rộng. Đầu năm 2024, phía bắc giao thông và đỉnh cao của không khí đã hoàn thành eVTOL chuyến bay mô phỏng chuyến bay đầu tiên xuyên thành phố đảo, không có kinh nghiệm trong quá trình phê duyệt các chuyến bay đầu tiên của kinh nghiệm tiên tiến kinh nghiệm, dựa trên sự gia nhập lại của các doanh nghiệp truyền thống giao thông, Thực hiện tương tự, tạo ra phân tích khả thi của các chuyến bay không người lái xe máy bị trì hoãn hạ cánh một chút và BeiJiang đầy cặn bẩn, ở các lộ trình chung trong quá trình liên quan đến việc với đơn vị giám đốc nạp, công việc giao tiếp và luận điểm giao tiếp chờ, mới có được sự chấp thuận của các tuyến đường thành công và hoàn thành chuyến bay. Ngành công nghiệp nghìn tỷ quỹ tương trợ điểm hạng vừa mới xã hội nguyên thủy, kinh tế hơn cần sự hỗ trợ vốn không màng bên trong, mức độ sự chú tâm của jose đến điểm hạng nền kinh tế chính phủ trên khắp những nhà đầu tư cho xây các đức tin rồi, và chính phủ trên khắp cũng cầm jingim bạc che ủng hộ. Theo thống kê không thể hoàn toàn, cho đến nay, bao gồm cả bắc kinh, quảng châu, chongqing, suzhou, có 20 tỉnh và thành phố trong nước đã thiết lập quỹ kinh tế và công nghiệp thấp, tổng số là hơn 100 tỷ nhân dân tệ. Với sự giúp đỡ của quỹ công nghiệp địa phương, vốn tài chính, vốn công nghiệp và quỹ anh quốc ngoài nước đã gia nhập làn sóng phát triển kinh tế thấp. EVTOL bị nghĩ rằng đó là một trong những điểm hạng có tiềm năng nhất của nền kinh tế thị trường những mảnh nhỏ mà tương lai. Theo phóng viên không hoàn toàn nền kinh tế báo cáo về mổ xẻ thế kỷ 21, hằng năm 2024 đây, trong nước trong lĩnh vực eVTOL ít nhất xuất hiện ít hơn 14 đến gây quỹ. Trong số đó, khi những công nghệ gây quỹ; hoàn thành hàng trăm triệu đô B của cái bánh xe đó NingDe vượt qua đỉnh đầu tư chiến lược đến hàng trăm triệu đô la bay hàng không; thời đại Xiao peng huitian hoàn thành hơn 500 triệu đô la vòng tài chính, đánh giá trên một tỷ đô la. DE Xun đầu tư vào giám đốc Zhou Hualin cho phóng viên có nghĩa là, sự tiêu thụ đến cấp máy bay không người lái đã cốt lõi tạo nên một gia đình một tình huống của mình, lớn truyền thống TongHang giá cả máy bay thấp, TongHang sân bay quá ít. EVTOL hiện nay các nhà sản xuất trên thế giới đang trong quá trình điều tra và pháp y hải quan, không có doanh nghiệp dẫn đầu tuyệt đối trong nước, có tiềm năng phát triển. Theo thông tin phản hồi từ nhà sản xuất eVTOL, hoàn thành toàn bộ tiến trình pháp y hàng hải cần khoảng 100 đến 200 triệu đô la để hỗ trợ tài chính, tiền đạn dược là ưu tiên hàng đầu cho các nhà máy máy bay pháp y. Năm nay, chiếc máy bay đầu tiên trên thế giới được cấp chứng nhận V2000CG cho hãng hàng không đỉnh cao. Eh216-s của ehang smart đã nhận được giấy phép sản xuất đầu tiên trên thế giới, tập hợp các máy bay dân dụng có độ cao "ba cấp phép". Năm 2025, xiao penghuitian "tàu sân bay" xe ô tô dự án trong nửa thứ hai để có được giấy chứng nhận mô hình, ngành công nghiệp máy bay không trọng lực zg-one dự kiến để có được giấy chứng nhận mô hình vào cuối năm. Theo phóng viên, vào năm 2025, zg-one sẽ bắt đầu với việc cung cấp một lượng nhỏ, và sau khi có giấy phép bay, lượng hàng có thể giảm đáng kể. Hiện tại, tổng số đơn đặt hàng mới nhất của các tàu sân bay là hơn 3000. Triệu đức li, người sáng lập ra xiaopeng huitian, đã nói trước đó trong một cuộc phỏng vấn với phóng viên rằng vào tháng 8 năm 2025 sẽ hạ cánh chiếc mẫu đầu tiên của "tàu sân bay trên mặt đất", dự kiến sản xuất 10.000 chiếc một năm.