"Châu âu và ami thị trường làm mát, họ phụ thuộc vào động cơ - Yang jing xe ô tô thành phố Shanghai ngày 13 tháng 8 năm 2024" 2024, châu âu và mỹ ngành công nghiệp đã chứng kiến sự suy thoái ổn định của thị trường xe hơi điện nguyên chất, điều này dẫn đến một số công ty xe hơi phải đối mặt với một thách thức chính: Nhu cầu thị trường sản phẩm cần thiết để đạt được mục tiêu không thải khí thải toàn cầu và công nghiệp đã giảm đáng kể. Để đối phó với sự thay đổi trong nhu cầu thị trường này, các doanh nghiệp như ford, Renault, kia, hyundai, porsche và Stellantis đã thay đổi TT88 chiến lược của họ để chuyển từ việc nghiên cứu và phát triển và sản xuất xe hơi điện thuần túy sang việc nghiên cứu và phát triển hệ thống điện, như một công nghệ chuyển tiếp. Một phát ngôn viên của porsche cho biết: "quá trình chuyển đổi của xe chạy bằng điện sẽ kéo dài hơn là chúng ta mong đợi 5 năm trước. Trong quá trình chuyển đổi này, có một hệ thống truyền động hiệu quả có thể thích ứng với thay đổi môi trường trở nên đặc biệt quan trọng, bởi vì điều kiện môi trường bên ngoài có thể thay đổi, và tốc độ phát triển của cùng một khu vực trên thế giới là không giống nhau." Sau khi mặt trời, ford đề thảo luận trong tháng 4 năm nay ở AnDaLve nhà máy xuất hiện bằng máy tiburon SUV và kế hoạch của hầu điện mới, và mắt trong sản xuất xăng dầu động cơ xe tải, đáp ứng nhu cầu thị trường của người dùng tiếp tục thấp enterprise một cách. Jim Farley, chủ tịch ford, đã nói thẳng vào tháng 6 rằng những chiếc xe điện lớn như xe tải "không bao giờ kiếm được tiền" vì chi phí khởi đầu của một bộ pin lớn là hơn 50.000 đô la. Vì thế, ford đã chọn để tập trung vào những chiếc xe điện nhỏ, và điều chỉnh chiến lược này chắc chắn phản ánh đầy đủ những lo lắng hiện nay của thị trường về giá trị kinh tế của xe điện. Số liệu của OPmobility, một nhà cung cấp phụ tùng ô tô ở pháp, củng cố thêm những thách thức của thị trường ô tô điện. Các nhà sản xuất xe hơi mỹ, pháp và đức hiện nay sản xuất xe hơi điện cao hơn dự kiến 40-45%, và các nhà sản xuất xe hơi đang phải đối mặt với sự khan hiếm năng lượng mới khi nhu cầu làm nguội. Hiện tượng này không chỉ giới hạn trong các doanh nghiệp cá nhân, mà còn LAN rộng trong toàn ngành công nghiệp. Quan champion league điểm này phản ánh cảm xúc phổ biến của thị trường hiện nay, không có nhiều công ty xe hơi gần đây chính thức thông báo kế hoạch cắt giảm sản lượng xe hơi chạy bằng điện nguyên chất, thêm vào đó xác nhận xu hướng của thị trường. Một, một thị trường DianQiChe tinh khiết liên quan đến làm mát có nghĩa là, các tổ chức ở thị trường rõ ràng, tinh khiết DianQiChe những đồ đẹp đẽ cho ngôi Đề chi phí là yếu tố chủ yếu của việc ép buộc bán, và cơ sở hạ tầng không những cục pin thành thục thì là rất nhiều rào cản lớn khác của hai thị trường đang đối mặt, những vấn đề chung này dẫn đến một sự tăng trưởng nhanh chóng của thị trường DianQiChe tinh khiết rơi xuống. CEO của gm đã rút lui khỏi mục tiêu sản xuất xe hơi điện vào năm 2025 vì thiếu hụt năng lượng. Trong khi porsche cho rằng mục tiêu của nó là đạt được 80% chuỗi xe điện vào năm 2030 bây giờ phụ thuộc vào sự phát triển của nhu cầu khách hàng. Stellantis thậm chí đã đình chỉ sản xuất xe hơi điện tại nhà máy sản xuất lafiori ở ý vì sản lượng của nhà máy này tăng 63% trong nửa đầu năm 2024. Đối mặt với tình hình này, CEO của Renault đã thúc giục liên minh châu âu thiết lập một thời gian biểu linh hoạt hơn cho giai đoạn chuyển tiếp để đối phó với lệnh cấm đoán nghiêm cấm tất cả xe hơi diesel và xăng dầu vào năm 2035. Lời kêu gọi này phản ánh sự lo lắng và khó thở của các nhà sản xuất ô tô về sự chuyển đổi nhanh chóng. Trong khi đó, xe hơi hỗn hợp, bao gồm cả một loạt xe hơi hybrid FHEV và PHEV, đã bắt đầu chiếm lĩnh thị trường. Khi thị trường xe hơi điện nguyên chất ở bắc mỹ và châu âu mát dần, người ta bắt đầu chuyển sang những công nghệ tiết kiệm nhiên liệu mà không tốn quá nhiều chi phí sau này. Vào tháng 3 năm nay, mục tiêu tỷ lệ công suất xe hơi điện ở mỹ tăng từ 67% vào năm 2032 lên 35%, điều chỉnh này phản ánh sự thay đổi trong dự kiến thị trường về tốc độ phát triển tương lai của xe hơi điện. Randy Park, CEO của hãng xe hơi hyundai tại mỹ, cho biết doanh số bán xe hơi hỗn hợp tăng 42% so với q2 năm ngoái, trong khi tổng số bán xe hơi chạy bằng điện ở mỹ chỉ tăng 15%. Ông cho biết doanh số bán Tucson PHEV của hyundai tăng 280% vào tháng 2 năm 2024, và doanh số bán xe hơi hỗn hợp và xe cắm đã giảm nhanh chóng. Xe hơi hỗn hợp hiện nay chiếm thị phần nhỏ nhất trong ngành ô tô điện toàn cầu. Theo báo cáo có liên quan, xe hơi hỗn hợp chiếm phần lớn nhất trong tất cả xe điện vào năm 2023, 60.1%, được dự kiến sẽ giảm xuống còn 46.1% vào năm 2028. Mặt khác, trong năm 2023, phần của xe điện thuần túy sẽ là 39.8%, và dự kiến sẽ giảm xuống còn 53.7% vào năm 2028. Xu hướng này cho thấy rằng mặc dù thị phần của xe hơi điện nguyên chất đang dần tăng lên, xe hơi hỗn hợp vẫn sẽ là một phần quan trọng trong thời gian hiện tại và trong tương lai. Thị trường châu âu cũng có xu hướng tương tự. Theo báo cáo mới nhất của hiệp hội các nhà sản xuất ôtô châu âu (ACEA) vào tháng 6 năm 2024 so với năm ngoái, loại hệ thống năng lượng duy nhất đạt được sự tăng trưởng là xe hơi hỗn hợp, với số đăng ký xe tăng 26.4%. Những thị trường như pháp, ý, tây ban nha và đức đã đạt được tăng trưởng hai con số. Định nghĩa của phát ngôn viên Honda xác nhận nhu cầu của thị trường cho xe hơi hỗn hợp: "các loại xe hơi hỗn hợp bán chạy nhất của chúng tôi, bao gồm cả những chiếc accord, cr-v và bây giờ là civic, đều có hiệu quả nhiên liệu cao hơn và là một loại xe hơi chạy bằng điện dễ tiếp cận hơn. Điều này dẫn đến một nhu cầu lớn của khách hàng về xe hơi của chúng tôi." Theo dự đoán, thị trường toàn cầu FHEV được dự đoán sẽ phát triển hàng năm, đạt mức tăng trưởng cao nhất là 10.5% vào năm 2030. Dự đoán này cho thấy xe hơi hỗn hợp sẽ đóng một vai trò thúc đẩy quan trọng trong một thời gian dài trong tương lai ổn định, đặc biệt là trong bối cảnh ô tô điện nguyên chất đối mặt với chi phí và thách thức thị trường. Tuy nhiên, ở thị trường trung quốc, trong trường hợp khác nhau. Vì xe hơi điện thuần túy đã đạt được "đồng giá dầu và điện", trung quốc vẫn dẫn đầu trong việc bán xe hơi điện thuần túy. Mặc dù nhật bản là người dẫn đầu trong ngành sản xuất xe hơi hỗn hợp trên thế giới, nhưng vì giá sản phẩm thấp hơn, trung quốc đã cho thấy sức mạnh và tiềm năng thị trường yếu hơn trong việc thúc đẩy sự phổ biến của xe hơi điện nguyên chất. Thứ hai, hỗn hợp trở thành một giải pháp chuyển tiếp phổ biến với thị trường hỗn hợp xe hơi tiếp tục tăng lên, một loạt các mô hình mới, chẳng hạn như phát triển, cho thị trường chuyển đổi thành một năng lượng mớiVào ngày đầu tư CEO của kia vào tháng tư, công ty đã chính thức công bố một kế hoạch đầy tham vọng để mở rộng dòng sản xuất xe hơi điện hybrid (HEV) từ 6 mẫu xe năm 2024 đến 9 mẫu xe năm 2028 để tăng thêm khả năng đối phó với sự không chắc chắn của ngành công nghiệp. Việc này nhấn mạnh niềm tin của kia vào công nghệ pha trộn, đồng thời, hầu hết các mẫu xe chính của thương hiệu này sẽ cung cấp thêm nhiều lựa chọn cho hệ thống năng lượng HEV, thêm nhiều sự lựa chọn cho khách hàng. Ngoài ra, kia cũng tương tác với các kế hoạch để mở rộng khả năng sản xuất hiệu quả của các xe hơi HEV và động cơ đốt trong (ICE) để phù hợp với nhu cầu thị trường đang thay đổi của môi trường. Sự chú ý cao độ của nhật và hàn quốc đối với xe hơi hỗn hợp cũng góp phần vào việc giảm số lượng xe hơi hybrid trên thị trường. Một số nhà sản xuất ô tô ở tây âu đang chủ động mở rộng phạm vi sản phẩm của họ để phù hợp với xu hướng này, và Renault là một ví dụ điển hình. Các nhà sản xuất xe hơi nhật bản đang tích cực xuất khẩu nhiều xe hơi pha trộn hơn vào thị trường đông nam á, đặc biệt là Indonesia, và chiếm thị phần dưới 90% của Indonesia. Các thương hiệu nổi tiếng như Toyota và nissan đã xuất hiện trên thị trường Indonesia những mẫu xe điện hybrid mới nhất để chiếm ưu thế trên thị trường. Đối với Toyota là phổ biến phối trộn này di chuyển nhà sản xuất xe hơi, phối trộn di chuyển của nhu cầu thị trường xe hơi giảm phụ thuộc vào những lợi ích của việc chắc chắn là một. Sau khi xe SUV điện được giới thiệu vào cuối năm 2022, Toyota đã bị công kích vì thiếu xe điện. Tuy nhiên, với nhu cầu làm mát nhu cầu xe điện và nhu cầu xe hơi hỗn hợp tăng lên, công nghệ hỗn hợp của Toyota một lần nữa nhấn mạnh giá trị thị trường của nó. Honda cũng đặc biệt nhấn mạnh tầm quan trọng của hybrid trong chiến lược điện hóa của nó. Phát ngôn viên Honda cho biết, "xe điện lai là cầu nối cho khách hàng chuyển từ xe chạy nhiên liệu sang xe chạy bằng điện nguyên chất". Trung tâm sẽ có xe hơi điện mới của chúng, Ohio nằm một đường dây chuyền sản xuất linh hoạt trên tàu, có thể sản xuất nhiên liệu, phối trộn di chuyển, và một chiếc xe điện, tinh khiết của nhu cầu thị trường hiệu quả và làm cho nó có thể thích nghi với sự thay đổi. Ford cũng cho biết trước năm 2024 rằng nó sẽ cung cấp thêm sản phẩm hỗn hợp và hy vọng cung cấp hệ thống động cơ cho tất cả các loại xe của nó. Phương pháp này chứng minh thêm một lần nữa vai trò quan trọng của công nghệ hỗn hợp trong thị trường ô tô hiện nay. Điều đáng chú ý là trước đây, hãng Genesis cao cấp của xe hơi hiện đại đã nói rằng nó sẽ chỉ tập trung vào sản xuất xe hơi điện nguyên chất, nhưng bây giờ cũng cho biết vội vàng để ra mắt xe hơi hỗn hợp. Xe hơi hiện đại chỉ ra rằng có "lời khuyên ngắn hạn và dài hạn" cho chuyến đi chuyển đổi của xe hơi điện, do đó sẽ cung cấp một loạt sản phẩm đa dạng để đáp ứng nhu cầu của người dùng và người tiêu dùng tương tự. Xe hơi điện hybrid vẫn được công nhận rộng rãi trên thị trường như một công nghệ chuyển đổi quan trọng. Doanh số bán FHEV trên thế giới được dự kiến sẽ tăng đều đặn và nhanh chóng, nhưng cũng có thể bị kiểm soát bởi những yêu cầu quy định về việc chuyển giao xe ô tô không phát thải. Tuy nhiên, nhiều nhà sản xuất xe hơi vẫn đáp ứng nhu cầu thị trường hiện thời sẽ bị người của công nghệ trong sự chuyển đổi, và cách bố trí tích cực phối trộn dây chuyền sản xuất di chuyển. Ở châu á - thái bình dương, điện nguyên chất được dự kiến sẽ thay thế hỗn hợp thống trị, và sự chuyển đổi này được dự kiến sẽ bắt đầu vào năm 2024. Tuy nhiên, trên thị trường châu âu, điều này sẽ không xảy ra cho đến năm 2029. Ở nam mỹ, trung đông và châu phi, thậm chí đến năm 2028, thị phần hỗn hợp sẽ nhiều gấp đôi thị phần điện nguyên chất"Châu âu và amni thị trường làm mát, họ phụ thuộc vào động cơ" trang web liên kết